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显然，这段时间一直没有降息的最主要原因是全球金融危机过后美国利率一直处于非常低的水平。2008年12月实际利率降至零，直到2015年12月美联储终于将利率上调了0.25个百分点，利率才开始回升。在过去近60年时间里，美国利率平均降幅为0.5个百分点，但和今天的市场或经济状况类似的历史阶段并不多。目前联邦基金利率为2.5%。2007-2009年爆发金融危机前，美联储将利率降至3%以下的次数屈指可数。

综合以上几点，其实也就不难理解央行近期在货币政策操作上的一些逻辑。今年以来，央行反复强调了货币政策要“以我为主”，而金融数据和经济数据自然是关注的重点。一方面经济下行压力客观存在，央行通过降准释放约9000亿元的长期资金，降低金融体系资金成本，同时加码地产调控，强调不把地产作为短期刺激经济的手段，确保降准释放的资金能够实实在在地支持实体经济。此时配合LPR报价改革，对于银行机构来说，自身负债端成本的下降为降低LPR报价利率提供了条件，而降低实体经济融资成本也因此有了更多的可能性。从时间节点上看，9月16日全面下调金融机构存款准备金率0.5个百分点，释放约8000亿元长期资金，9月20日为最近的一次LPR报价，从预期上看，本次LPR报价利率大概率会有所下降。

深耕供应链金融或是重要方向值得关注的是，联讯证券研究院研究发现，之所以一些股份制银行大幅缩减小微业务致使小微贷款规模出现负增长，主要是出于对小微企业信用风险的担忧以及利润受到增长过快的不良贷款的侵蚀。实际上，如何将支持小微企业与自身逐利性统一起来、实现财务可持续、增强服务小微企业的内在动力，是银行需要思考和探索的一个重要课题。

国家金融与发展实验室银行中心特聘研究员李奇霖认为，近期密集释放的政策红利，加上之前针对普惠金融出台的一系列支持政策，小微金融或能够为银行业务转型提供一片新“蓝海”。根据安永发布的《普惠金融创新：通过创新性普惠金融发展实现收入增长》测算报告，若将全球60个新兴市场尚未享受金融服务的消费者和中小微企业纳入金融服务范围，预计中国银行业2020年收入可增长634亿美元。

这并不是完全不同寻常，因为过去的一些汽车也确实增值了，但我们无法将那些汽车与马斯克在这里所说的汽车进行比较，那些汽车因为稀缺而增值。而特斯拉计划生产数百万辆这样的汽车，因此稀缺在这里不会成为一个因素。此前，特斯拉改变了Autopilot软件升级包的定价，而该公司从未向车主交付过任何的软件升级包。此外，这家汽车制造商还向买家提出，如果他们在车辆交付前订购Autopilot软件，价格会更低。

四是对外援助项目有序实施。2018年我们共组织实施各类援外项目2000多个，为160多个国家培养了高级官员和技术人员大概有5万名左右。五是对“一带一路”沿线国家的投资合作进一步深化，2018年中国企业对“一带一路”沿线国家非金融类直接投资是156.4亿美元，同比增长了8.9%，对外承包工程完成营业额是893.3亿美元，占同期总额的52%，占了一半以上。一大批重大的项目正在有序实施，示范效应不断增强。